这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是(shì)其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录(jìlù)的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且(qiě)飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德机场附近一所(yīsuǒ)医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者(yùnànzhě)尸体

这一发生在印度(yìndù)总理莫迪家乡的空难，竟然没有令(lìng)波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中(zhōng)，海叔已经分析(fēnxī)过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家(zhuānjiā)在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致(dǎozhì)飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击(zhuàngjī)，岂不是经常有飞机失事(shīshì)？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面(lìngyìfāngmiàn)，波音787是双引擎的(de)大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构(jiégòu)来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析认为(rènwéi)很(hěn)有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一幸存者拉梅什(lāméishén)

北京时间12日下午，又(yòu)有进一步的分析。比如(bǐrú)《航空知识》主编王亚男称，“出现(chūxiàn)技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到(dào)起飞后该波音(bōyīn)787机长之报告，“没有推力、无法离(lí)地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来(kànlái)，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事(shīshì)的具体原因，还有待进一步调查。

这次(zhècì)波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分(bùfèn)情况有所不同。

此前，737MAX失事(shīshì)后，不仅(bùjǐn)遭遇停飞，还遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和(hé)基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的(de)认证审核“严重不足”。

其实(qíshí)，波音787也遭遇过全球停飞(tíngfēi)。这款自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年(shàngbànnián)，两架(liǎngjià)日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本(rìběn)全日空航空公司的飞机？

海叔(hǎishū)所见，在昨天(zuótiān)（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的(de)墨菲上尉在研究事故(shìgù)中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中(qízhōng)一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落于下风，又遭遇(zāoyù)到波音787首(shǒu)摔。

其实(qíshí)，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急(jǐnjí)降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到民用，其实都(dōu)暗藏着许多雷(léi)吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立(jiànlì)完善的制度，还得出事。

而日本十(shí)来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所(suǒ)生发的一些事，从成药造假，到地(dì)铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不(cóngbù)那么(nàme)成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机(jiàfēijī)的乘客在社交(shèjiāo)媒体爆料：

自己(zìjǐ)乘坐了涉事飞机的前序航班，当时(dāngshí)这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时(xiǎoshí)前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时(dāngshí)，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常工作(gōngzuò)，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应(fǎnyìng)。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是命大(mìngdà)！

反正仔细想想，此人如果选择(xuǎnzé)乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前(zhīqián)就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上(shàng)，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但(dàn)在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体(jiětǐ)。

后来发现，是(shì)设计缺陷(quēxiàn)、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业(hángkōngshìyè)发展，付出惨重代价。

但波音787显然与(yǔ)早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白(míngbái)究竟是怎么回事(zěnmehuíshì)。

倒是可以看看美国(měiguó)总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力(jìnquánlì)协助。”

这话(zhèhuà)，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心(zhēnxīn)帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必(wèibì)是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战(èrzhàn)之后，特别(tèbié)是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕(kǒngpà)必须面对重重压力，才有空(yǒukòng)可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。